Москва 50-х. Часть 1
May. 6th, 2013 01:51 pmисточник
МАНТРА: ВСЕ ОЧЕНЬ КЛИКАБЕЛЬНО
Москва. Большой театр СССР. 1953.

( Read more... )





В первой половине XIX века во Франции родился тот, кому предстояло
стать одним из самых известных, а потом совершенно забытых дамских
угодников. Он угождал и продолжает угождать решительно всем дамам и
девицам, вдовам и даже императрицам, невзирая на их возраст, семейное
положение и, мало того, даже никогда с ними не встречаясь.
...
Сама концепция пикапа - маленького грузовика на базе легкового автомобиля - была достаточно популярна в те годы на Западе. Появились пикапы и в СССР, в начале тридцатых годов. Это был ГАЗ-4, пикап на базе ГАЗ-А. Когда в 1936 году на смену ГАЗ-А пришёл более совершенный легковой автомобиль - ГАЗ-М1 (буква М в названии означает "Молотовец"), то пикапы стали строить на его базе. Выпускали их в 1939-41гг. До наших дней дожили единицы. Интересно посмотреть на этот автомобиль с современной точки зрения, ознакомиться с его устройством и сравнить с теперешними пикапами.
Каждый компьютер предполагает наличие клавиатуры и мыши. Они кажутся такими привычными и понятными, что ничего нового мы от них не ждем. Однако даже они могут удивить.

В октябре 1931 года столичный завод АМО перешел на выпуск новой, современной для тех лет модели грузовика АМО-3. Вскоре заводские конструкторы предложили удлинить базу его шасси с тем, чтобы начать производство автобусов. Новая машина получила наименование АМО-4. Пассажирские машины на предприятии изготавливал кузовной цех, который в предвоенные годы возглавлял А.А.Евсеев. Кузовному делу он обучался во Франции, куда его направил отец - до революции владелец небольшой экипажной фабрики.

История этой машины сложилась необычно. В статье о ней, опубликованной в журнале "Автотранспортное дело", один из авторов автобуса И.Ф.Герман, писал, что ЗиС-16 создавался как переходная модель, которой предстояло заменить "коробочки" ЗиС-8. Те к 1938 году морально устарели, перевозки пассажиров росли, а времени и возможностей для создания принципиально новой конструкции не было. Тогда в обычном для тех лет ударном порядке коллектив конструкторов ЗиСа разработал переходную модель, и к Первомайскому празднику 1938 года были готовы первые 10 автобусов.