![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
bogdan_63Создание донецкой области с областным центром в г.Донецк (тогда еще Юзовка) было необходимо Советской власти по многим причинам: и выделить донбасский промышленный регион, мощный и многолюдный, находившийся на границе многих губерний в отдельную административную единицу, и "откусить" от Области Войска Донского, столь "критично" в массе своей отнесшейся к рабоче-крестьянской власти, самый пролетарский и самый бедный регион, и ликвидировать уродливый огрызок имперского национально-религиозного угнетения - черту оседлости...
К делу в Политбюро ЦК ВКП(б) подошли очень отвественно и продуманно: больше года работали соответствующие комиссии по промышленности и транспорту, были задействованы сотни специалистов, рассматривали те или иные варианты и на обсуждение в Политбюро ЦК были представлены несколько вариантов. Большинство из них имели в комментариях кучу "но": Мариуполь - большой портовый и промышленный город, но очень велика доля греческих националистов и вообще "дух махновщины", Славянск (бывший Тор) - замечательные подъездные пути, но велико влияние мелкого частного торгово-промышленного капитала (коробейники и ремесленники), Константиновка - замечательное развивающееся стекольное и металлургическое производство, но экономически очень сильно зависит от окружающих городов, практически вся потребительская корзина завозная. Юзовки (так тогда назывался Донецк) в списках вообще не было: на юзовские шахты с 21-го года ссылали беляков, то есть "но" ссыльнокаторжных поселений перевешивало все плюсы. Наиболее вероятными кандидатами были Горловка и Краматорск.
Решали в Политбюро ЦК тоже долго и горячо. В результате победила кандидатура Горловки - сказалось значение горловского железнодорожного транспортного узла. Ну и, поскольку, дело было под ноябрьские праздники, то объявить о решении в торжественной обстановке и "по месту" выпало уроженцу этих мест и председателю ЦК Украины, Лазарю Моисеевичу Кагановичу. Потому 5-го ноября Лазарь Моисеевич погрузил свой бронированный автомобиль на правительственный бронепоезд и в сопровождении свиты и "запаса горючего" отправился из Киева "объявлять и поздравлять".
К слову стоит сказать, что в те времена послереволюционная разруха была "в бОльшей части" преодолена, но в эту бОльшую часть не попало то, за что, собственно, Горловку и выбрали - транспорт вообще и желдортранспорт в частности. Если подвижный состав не только худо-бедно ремонтировали, но уже и производили новые вагоны и паровозы, то сами пути... Сами пути последний раз ремонтировались еще до империалистической войны, речь шла уже даже не о шпалах и креплениях рельсов, а, много хуже, от рельса отламывалась его головка, т.е. "верхняя толстая часть" могла отделиться на всем протяжении рельса...
Именно потому тяжелый бронепоезд двигался долго и трудно. Именно потому был выбран путь через "надежные" Екатеринослав (Днепропетровск) и Александровск (Запорожье), но именно потому же до Александровска бронепоезд не доехал (свернул на Камыш-Зарю), а потом вынужден был "забраться еще севернее", а потом "проплутать на перестанках", и в конце концов встать где-то посреди степи напрочь.
Дело было 6-го ноября, с неба сыпал снег с дождем, под ногами была типичная донецкая ноябрьская мерзость, дул холодный пронизывающий донецкий ветер, но "дело превыше всего", преисполненный чувством коммунистической ответственности и пролетарского долга, Лазарь Моисеевич приказал выгрузить "бронечленовоз", погрузить в него запас горючего и подарков, себя, охрану и водителя, и отправился в Горловку уже своим ходом.
Основным видом транспорта в Советской республике в те времена была железная дорога. Но и ее состояние, как видно, было "очень не очень". А о дорогах для моторного и гужевого транспорта, да тем более, в степном ноябре, и говорить не приходится. То есть авто двигалось внушительно, но очень медленно. К тому же авто тех времен, как правило, современными печками от радиатора не оборудовались, да и герметизацией салона во времена гражданской войны и сразу после нее "особо не заморачивались", то есть "греться приходилось основательно и изнутри". А с учетом того, что современных шоссе и gps и в помине не предвиделось, а кучу проселочных спрямлялок от деревень, шахт и рудников "куда Бог пошлет" знали только местные аборигены, к которым причислить водителя киевского "бронечленовоза" было нельзя...
Короче, где-то около 3-4 часов ночи (уже 7-го ноября) "бронечленовоз" встретился с "миргородской лужей в донбассе" и прочно встал. По самые оси. И охрана, и сам член Политбюро ЦК к этому времени настолько хорошо "насогревались изнутри", что единственный неспящий в авто - водитель - не смог их добудиться. Хорошо, сбоку от лужи блеклый фонарь освещал высокое крыльцо дома под красным флагом - водитель "постучал мандатом", разбудил дежурное местное начальство - юзовской шахтной колонии - и с помощью зеков начал вызволять "бронечленовоз с начинкой" из плена донецкого чернозема.
Как выталкивают авто из лужи?
Да, правильно, на "раз-два-взяли"!
Что происходит при "раз-два-взяли" внутри авто?
Да, правильно, его раскачивает!
Что происходит с "перезагрузившимся спящим организмом" при раскачке?
Да, правильно, его тянет "на свежий воздух"!
Лазарь Моисеич проснулся, открыл потолочный люк в "бронечленовозе", выглянул наружу - а тут! Свет фонаря, красный флаг, море голов, по всем признакам, трудового пролетариата, со всех сторон, да еще и авто его почти что на руках несут... Реакция была предсказуемой, ответственный работник Политбюро ЦК не мог забыть, зачем и куда он едет! И, ничтоже сумняшеся, не вылезая из авто и до конца и не протрезвев и не проснувшись, он объявил о создании новой области и о назначении этого города новой областной столицей! После чего сел в авто и уснул сном невинного ребенка.
Надо сказать, руководство управления исправительно-трудовых заведений, возле которого и загруз "бронечленовоз", было одновременно и напугано, и обрадовано этой сногсшибательной новостью. Надо сказать, "незадолго до" к инциденту возле лужи присоединилось партийное и советское руководство города - и все всё слышали. А потому "призванным зекам скостили срока", после чего зеки подняли и на руках вынесли "бронечленовоз" на сухое место возле горсовета.
И пока "Л.М.Каганович и сопровождавшие его лица" отсыпались после трудного пути, руководство юзовским горсоветом и горкомом партии развернули бурную "телеграфную" деятельность: текст официального объявления был разослан в огружающие города, которые теперь относились к новой области, и в столицы страны - Москву - и республики - Киев, в Москву в Политбюро ЦК полетели слова благодарности "... и лично товарищу Сталину"... Очевидно, "городская верхушка" каким-то "верхним нюхом" чуяла, что "не все в порядке с этим назначением", а может, у них у самих было "рыльце в пушку", во всяком случае, еще до утра было составлено обращение трудящихся области со словами благодарности и просьбой в связи с крепкими традициями сталеваров переименовать новосозданную область в Сталинскую, а областной центр в город Сталино.
И праздничные газеты Москвы и всей Украины 7 ноября вышли с этой сногсшибательной новостью. А проснувшийся 7 ноября состав Политбюро ЦК решил уже ничего не менять, мол, "праздник портить - только позориться". Лазарь Моисеич, конечно, "отгреб свое" за самоуправство, но "область вышла на славу, да и столица не подкачала".
Источник
К делу в Политбюро ЦК ВКП(б) подошли очень отвественно и продуманно: больше года работали соответствующие комиссии по промышленности и транспорту, были задействованы сотни специалистов, рассматривали те или иные варианты и на обсуждение в Политбюро ЦК были представлены несколько вариантов. Большинство из них имели в комментариях кучу "но": Мариуполь - большой портовый и промышленный город, но очень велика доля греческих националистов и вообще "дух махновщины", Славянск (бывший Тор) - замечательные подъездные пути, но велико влияние мелкого частного торгово-промышленного капитала (коробейники и ремесленники), Константиновка - замечательное развивающееся стекольное и металлургическое производство, но экономически очень сильно зависит от окружающих городов, практически вся потребительская корзина завозная. Юзовки (так тогда назывался Донецк) в списках вообще не было: на юзовские шахты с 21-го года ссылали беляков, то есть "но" ссыльнокаторжных поселений перевешивало все плюсы. Наиболее вероятными кандидатами были Горловка и Краматорск.
Решали в Политбюро ЦК тоже долго и горячо. В результате победила кандидатура Горловки - сказалось значение горловского железнодорожного транспортного узла. Ну и, поскольку, дело было под ноябрьские праздники, то объявить о решении в торжественной обстановке и "по месту" выпало уроженцу этих мест и председателю ЦК Украины, Лазарю Моисеевичу Кагановичу. Потому 5-го ноября Лазарь Моисеевич погрузил свой бронированный автомобиль на правительственный бронепоезд и в сопровождении свиты и "запаса горючего" отправился из Киева "объявлять и поздравлять".
К слову стоит сказать, что в те времена послереволюционная разруха была "в бОльшей части" преодолена, но в эту бОльшую часть не попало то, за что, собственно, Горловку и выбрали - транспорт вообще и желдортранспорт в частности. Если подвижный состав не только худо-бедно ремонтировали, но уже и производили новые вагоны и паровозы, то сами пути... Сами пути последний раз ремонтировались еще до империалистической войны, речь шла уже даже не о шпалах и креплениях рельсов, а, много хуже, от рельса отламывалась его головка, т.е. "верхняя толстая часть" могла отделиться на всем протяжении рельса...
Именно потому тяжелый бронепоезд двигался долго и трудно. Именно потому был выбран путь через "надежные" Екатеринослав (Днепропетровск) и Александровск (Запорожье), но именно потому же до Александровска бронепоезд не доехал (свернул на Камыш-Зарю), а потом вынужден был "забраться еще севернее", а потом "проплутать на перестанках", и в конце концов встать где-то посреди степи напрочь.
Дело было 6-го ноября, с неба сыпал снег с дождем, под ногами была типичная донецкая ноябрьская мерзость, дул холодный пронизывающий донецкий ветер, но "дело превыше всего", преисполненный чувством коммунистической ответственности и пролетарского долга, Лазарь Моисеевич приказал выгрузить "бронечленовоз", погрузить в него запас горючего и подарков, себя, охрану и водителя, и отправился в Горловку уже своим ходом.
Основным видом транспорта в Советской республике в те времена была железная дорога. Но и ее состояние, как видно, было "очень не очень". А о дорогах для моторного и гужевого транспорта, да тем более, в степном ноябре, и говорить не приходится. То есть авто двигалось внушительно, но очень медленно. К тому же авто тех времен, как правило, современными печками от радиатора не оборудовались, да и герметизацией салона во времена гражданской войны и сразу после нее "особо не заморачивались", то есть "греться приходилось основательно и изнутри". А с учетом того, что современных шоссе и gps и в помине не предвиделось, а кучу проселочных спрямлялок от деревень, шахт и рудников "куда Бог пошлет" знали только местные аборигены, к которым причислить водителя киевского "бронечленовоза" было нельзя...
Короче, где-то около 3-4 часов ночи (уже 7-го ноября) "бронечленовоз" встретился с "миргородской лужей в донбассе" и прочно встал. По самые оси. И охрана, и сам член Политбюро ЦК к этому времени настолько хорошо "насогревались изнутри", что единственный неспящий в авто - водитель - не смог их добудиться. Хорошо, сбоку от лужи блеклый фонарь освещал высокое крыльцо дома под красным флагом - водитель "постучал мандатом", разбудил дежурное местное начальство - юзовской шахтной колонии - и с помощью зеков начал вызволять "бронечленовоз с начинкой" из плена донецкого чернозема.
Как выталкивают авто из лужи?
Да, правильно, на "раз-два-взяли"!
Что происходит при "раз-два-взяли" внутри авто?
Да, правильно, его раскачивает!
Что происходит с "перезагрузившимся спящим организмом" при раскачке?
Да, правильно, его тянет "на свежий воздух"!
Лазарь Моисеич проснулся, открыл потолочный люк в "бронечленовозе", выглянул наружу - а тут! Свет фонаря, красный флаг, море голов, по всем признакам, трудового пролетариата, со всех сторон, да еще и авто его почти что на руках несут... Реакция была предсказуемой, ответственный работник Политбюро ЦК не мог забыть, зачем и куда он едет! И, ничтоже сумняшеся, не вылезая из авто и до конца и не протрезвев и не проснувшись, он объявил о создании новой области и о назначении этого города новой областной столицей! После чего сел в авто и уснул сном невинного ребенка.
Надо сказать, руководство управления исправительно-трудовых заведений, возле которого и загруз "бронечленовоз", было одновременно и напугано, и обрадовано этой сногсшибательной новостью. Надо сказать, "незадолго до" к инциденту возле лужи присоединилось партийное и советское руководство города - и все всё слышали. А потому "призванным зекам скостили срока", после чего зеки подняли и на руках вынесли "бронечленовоз" на сухое место возле горсовета.
И пока "Л.М.Каганович и сопровождавшие его лица" отсыпались после трудного пути, руководство юзовским горсоветом и горкомом партии развернули бурную "телеграфную" деятельность: текст официального объявления был разослан в огружающие города, которые теперь относились к новой области, и в столицы страны - Москву - и республики - Киев, в Москву в Политбюро ЦК полетели слова благодарности "... и лично товарищу Сталину"... Очевидно, "городская верхушка" каким-то "верхним нюхом" чуяла, что "не все в порядке с этим назначением", а может, у них у самих было "рыльце в пушку", во всяком случае, еще до утра было составлено обращение трудящихся области со словами благодарности и просьбой в связи с крепкими традициями сталеваров переименовать новосозданную область в Сталинскую, а областной центр в город Сталино.
И праздничные газеты Москвы и всей Украины 7 ноября вышли с этой сногсшибательной новостью. А проснувшийся 7 ноября состав Политбюро ЦК решил уже ничего не менять, мол, "праздник портить - только позориться". Лазарь Моисеич, конечно, "отгреб свое" за самоуправство, но "область вышла на славу, да и столица не подкачала".
Источник
