"Старт"

[bogdan_63]

В 1959 году появилась возможность "сверить часы" с американской автопромышленностью – в Москве состоялась выставка тех самых больших машин с огромными килями, причудливыми радиаторами, кажется, сошедших со страниц фантастических книг. В том же году на московском заводе "ЗиЛ" было сокращено производство лимузинов – и началась разработка микроавтобуса "Юность". И сказать бы, что это была самая авангардная машина такого типа в СССР, производившаяся мелкосерийно – если бы не северодонецкий "Старт".

Инициаторами создания автомобильного производства в Северодонецком автотресте принято считать начальника главного автотранспортного управления Луганского совнархоза А.С.Антонова и директора авторемонтных мастерских И.Головатина. Главным конструктором стал Геннадий Дьяченко, к разработке подключили выпускников Харьковского автодорожного института (ХАДИ). Автор оригинального дизайна "Старта" – художник-скульптор Ю. Андрос – был вдохновлен американскими автомобилями с той самой московской выставки. Формы кузова сложны – и чтобы обойтись без дорогостоящих штампов, подключили северодонецкое предприятие "Стеклопластик". Так, кроме авангардной конструкции, "Старт" получил и весьма перспективный и модный на то время материал. И этим решением северодончане попали в точку!

15 минут славы

В конце 1963 года в Москве была запланировала коллегия Госкомитета автотракторного и сельхозмашиностроения СССР, где главной темой было внедрение пластмасс в автомобиле- и тракторостроении. Местные партийные органы выдвинули на нее конструкторов "Старта" - и машину собрали всего за полтора месяца! В середине декабря 1963 года первый "Старт", пройдя почти 1000 км своим ходом, оказался в Москве…

Дальше все было, как в хорошем фильме. И, наверное, за историю "Старта" однажды возьмутся сценаристы. Машина была выставлена на ВДНХ СССР, весьма понравилась Никите Хрущеву. Микроавтобус показали всему Союзу в программе "Время", а статья в газете "Правда" об успешном примере внедрения пластика в автомобилестроении стала сенсационной в среде конструкторов. Председатель Комитета автотракторного и сельхозмашиностроения СССР Н.И.Строкин дал добро на поставку 50 комплектов необходимых агрегатов с ГАЗа – и в январе 1964 года началось серийное производство.

Жертва застоя

За два года собрали 49 микроавтобусов – а дальше начались неувязки. Распространена версия, что производство застопорилось из-за снятия с производства "донора" – "Волги" ГАЗ-21. На самом деле ее производили до 1970-го года – просто "Старт" выбивался из изменившегося духа страны, постепенно входившей в эпоху застоя. Не могло же так быть, что конструкторы-энтузиасты обошли огромные научно-исследовательные институты и конструкторские бюро ведущих автозаводов. Поставки новых агрегатов прекратились… "Старты" собирали лишь на заказ, при условии предоставления "волговских" агрегатов – в основном, со списанных машин такси.

Инициатор проекта Антонов, которого еще в 1964 году перевели в донецкий совнархоз, взялся спасать свое детище. С готового кузова были сняты формы, и на донецкой автобазе треста "Главдонбасстрой" развернулось производство машин-близнецов "Донбасс", отличие было лишь в эмблеме. Но собрать удалось около десятка микроавтобусов. Еще одна попытка возродить "Старт" была в Луганске: в конце 1966 года на Луганском автосборочном заводе начали в третий раз создавать оснастку для изготовления микроавтобусов. Инициатором стал директор завода Д.А.Мелконов. Но изготовление кузова оказалось слишком трудоемким – и выпустили лишь 20 машин. На заводе их называли "Луганчиками", хотя точно название не известно. Всего, по разным данным, было изготовлено до 200 микроавтобусов типа "Старт". Последний, говорят, собрали в 1970-м году…

"Старт": слепили из того, что было

Как и большинство экспериментальных микроавтобусов тех лет, "Старт" был изготовлен на базе агрегатов, уже выпускаемых советской промышленностью. Уникальным был по сути лишь стеклопластиковый кузов. Основным "донором" стала "Волга" ГАЗ-21: от нее взяли двигатель, коробку передач, мосты, приборную панель, дверные ручки, часы, оригинально вписанные в хвостовые "плавники" задние фонари. Одинаковые ветровое и заднее стекла взяли от УАЗ-450, а первый советский автомобильный транзисторный радиоприемник - от "Москвича-408". Стандартными были и фары – довольно большие, уменьшенные начали выпускать позже.

Главное техническое отличие от "Волги" — смещенный назад и опущенный двигатель. Крышка капота располагалась посреди салона – зато служила и столиком для пассажиров. Сидение водителя и пассажирские диваны (всего – 10 мест) были оригинальные, с красивой обивкой. Оригинален и выступающий сзади багажник – такое решение очень редко применялось для микроавтобусов.

Для фильма "Старт" брали в пансионате "Азота»

— "Стартов» у нас было довольно много, в 1960-1973 годах их активно использовали как маршрутные такси. Немало их было закреплено за предприятием "Азот» - на них возили сотрудников на отдых в Крым и на Азовское море, в пансионаты — рассказал "Любимому Городу» Александр Якубенко, председатель фан-клуба "Северодонецкий троллейбус». – А для фильма "Кавказская пленница» изначально планировался микроавтобус ЗИЛ "Юность» - еще одна авангардная разработка советских инженеров тех лет. Но почему-то не сложилось – и для съемок попросили "Старт» у нас из пансионата. Режиссеру Леониду Гайдаю машина понравилась, позже он показал ее автомеханикам с Госфильмофонда – они заказали три "Старта». А знаменитая бело-синяя машина в музее Мосфильма на самом деле собрана с нуля, ее пробег всего около 50 км.

Заказали "Старт» для Александра Шелепина, тогдашнего председателя КГБ, была такая машина и в КГБ Луганской области, и в облисполкоме. Черный "Старт» с белой крышей сделали в Северодонецке специально к приезду Хрущева, долгое время он базировался в ДК химиков, позже, говорят, его выкупил какой-то коллекционер. До 1980-х годов был "Старт» и в местном ГАИ. Также были попытки сделать скорую помощь на базе "Старта», но из этого ничего не получилось. Ныне осталось, говорят, то ли 5, то ли 10 машин, в разном состоянии. Разговоры о восстановлении "Старта» ведутся давно – планировали и к 75-летию города, и к 55-летию "Азота». Пока воз и ныне там.

Пока кузов стоит в гараже

— Кузов перевезли в гараж, рама на 90% готова, и всё пока зависло. Проблема не столько в деньгах, сколько в помещении – нужен просторный бокс, хотя бы 50-60 квадратов. Вот и выходит замкнутый круг, — сетует Вадим Михальчук, один из участников неофициального северодонецкого фан-клуба "Старта». — Кузов нашли под Луганском, в пгт. Лотиково, благодаря нашему ныне покойному форумчанину Аркадию Морозову "USSR». Кузов страшненький – но всё восстановимо. Сначала после перевозки в Северодонецк машина стояла под открытым небом, теперь перевезли в гараж, сухой проветриваемый – душа спокойна. Еще один кузов, правда, без крыши, был найден под Киевом возле Бориспольской трассы.

Источник

таро

Comments

[nikstutas.livejournal.com]

в децтве посчастливилось увидеть. был потрясен. она стояла у гостиницы в количестве 2-х штук. облазил от души.

[bogdan-63.livejournal.com]

Я думал, что это иномарка. )) В Курске было несколько таких.