БЛОГ ДОКТОРА И ГРАЖДАНИНА

16:55 24.11.2011
Ищите российские компьютеры на свалке истории
Производители закрывают сборочные цеха. Еще до прихода ВТО в Россию

Читать полностью на Россия: хроника деградации

Важным экологически благоприятным городским транспортом в СССР был троллейбус. Он был пущен еще до войны, но широкое производство началось с 1950 г. (рис. 2-118). Оно было сосредоточено в РСФСР, немного машин выпускалось на Украине, во время реформы их производство пробовали наладить в Беларуси и Казахстане. В 1989 г. в больших городах всех республик СССР действовало 28,8 тыс. троллейбусов.
Рис. 2-118. Производство троллейбусов в СССР (СНГ) и в РСФСР-РФ, тыс.


Этот вид транспорта очень по-разному пережил воздействие реформы в разных республиках. Распад хозяйственной системы СССР повлиял и на энергетику, и на доступность технической базы, и на поведение населения. В некоторых республиках троллейбусный транспорт почти прекратил действовать (рис. 2-119), а в России, наоборот, активно функционировал в 90-е годы и испытал резкий спад начиная с 2000 года (рис. 2-120).
Рис. 2-120. Перевозки пассажиров троллейбусным транспортом в России и на Украине, млн. пассажиров

Автобус – самый массовый транспорт и в городе, и в сельской местности. Изменение масштабов пассажирооборота автобусного транспорта в СССР и СНГ показано на рис. 2-112. Можно видеть, что современное автобусное сообщение создано в нашей стране совсем недавно. Сравните масштабы услуг автобусного транспорта в СССР в 1950 и в 1990 г.! Они выросли в 100 раз. Вся эта национальная транспортная система была выстроена и насыщена машинами, кадрами, инфраструктурой обслуживания всего за 20 лет, за 1965-1985 годы.
Жителям столиц это покажется удивительным – автобусы всегда были перед их глазами, а наполнить автобусами и всей необходимой для них инфраструктурой малые города и сельскую местность страны – это огромное дело. В 1988 г. в расчете на 1 человека населения СССР в автобусах общего пользования было совершено 177 поездок (в Эстонии 271 и в Белоруссии 219). В РСФСР среднее число поездок на 1 человек в 1988 г. составило 194, а в РФ в 2000 г. 152. Затем оно стало быстро снижаться – в отличие от других республик. В 2005 г. оно составило 79,1, а в 2009 г. 47,4.
Личные автомобили не заменят этого транспорта для сотен миллионов людей.
Рис. 2-112. Пассажирооборот автобусов общего пользования в СССР и СНГ, млрд. пасс-км



Обеспечить материально-техническую базу такой системы можно было только на базе развитого отечественного машиностроения (хотя помогла и кооперация с СЭВом: СССР экспортировал туда 2-2,5 тыс. автобусов в год и получал 11-13 тыс.). В 1980 г. в СССР в эксплуатации было 277 тыс. автобусов, в 1988 г. 318 тыс.
Статистика фиксирует выпуск первых автобусов в СССР в 1930 г. Однако до войны годовой выпуск вышел в 1939-1940 гг. на уровень 3,9 тыс. автобусов. После победы производство резко расширилось, активная работа нескольких КБ дала удачные модели. Начав в 1945 г. с выпуска 1,1 тыс., вышли в 1955 г. на отметку 10 тыс., а в 1960 г. выпустили 22,8 тыс. машин, затем довели выпуск до 94 тыс. в 1988 г. В первые же годы реформы произошел спад производства до уровня 1965 года. После 1998 года – восстановление производства до предреформенного уровня и снова провал в 2008-2009 гг. Сильнее всего пострадали предприятия Украины, здесь выпуск автобусов упал к 1996 г. в 15 раз, и производство долго переживало стагнацию.
Рис. 2-115. Производство автобусов в СССР и СНГ, тыс.

Скажем еще об одной машине, производство которой, однако, не относят к машиностроению – о пианино (и рояле). Это инструмент, имеющий фундаментальное значение для музыкальной культуры народа. В послевоенные годы через разные формы обучения музыке в СССР прошли несколько миллионов человек, начиная с детского возраста. Для такого обучения требовалось наличие пианино дома, как инструмента постоянной доступности. Тот факт, что в СССР было создано отечественное массовое производство таких инструментов, а значительная часть населения эти инструменты покупала и использовала, очень красноречив. Это был признак происходящей в стране культурной революции.
Примечательно и то, что с 1985 г. статистика перестала публиковать данные о производстве пианино, этот показатель стал считаться несущественным, стало сворачиваться и производство (о чем можно судить по статистике продаж). Этот процесс представлен на рис. 2-108.
Рис. 2-108. Производство и продажа роялей и пианино в СССР, тыс.

Холодильники в СССР – продукция послевоенного времени. Они пользовались большим спросом, и их производили в 12 республиках (в 1990 г. 83,4% производилось в РСФСР). Массовое производство было отлажено к 1965 г. (более миллиона штук), после чего наблюдался быстрый рост выпуска и расширение ассортимента, вплоть до стабилизации рынка в середине 70-х годов. Более миллиона холодильников шло на экспорт, около половины из них – на СКВ. С началом реформы производство упало к 1996 г. в 2,7 раза, восстановление началось после 2000 года. Динамика производства дана на рис. 2-103.
Рис. 2-103. Производство и розничная продажа холодильников и морозильников в СССР и СНГ, тыс.



Очень сильно пострадало производство холодильников в Азербайджане, Молдове, Таджикистане и Узбекистане, которые в сумме произвели в 1989 г. почти миллион аппаратов. Из главных производителей сильнее всего пострадали предприятия России. На рис. 2-104 показано изменение индексов выпуска холодильников в трех республиках.
Рис. 2-104. Индексы производства холодильников и морозильников в России, Беларуси и на Украине, 1980 = 100

В СССР после войны было создано производство мотоциклов с годовым выпуском более 1 млн. машин в год. Все они находили спрос, который частично покрывался импортом (в основном из ЧССР). В 1990 г. на 1 тыс. человек городского населения приходилось 37 мотоциклов, а на 1 тыс. человек сельского населения – 102 штуки.
В результате реформы это производство практически ликвидировано (см. рис. 2-100). Импорт мотоциклов незначителен, и ликвидация этой отрасли сильно изменила образ жизни миллионов людей.
Рис. 2-100. Производство и продажи мотоциклов и мотороллеров в СССР и СНГ, тыс.



Массовой машиной был в советское время велосипед. При малой плотности шоссейных дорог для десятков миллионов человек, проживающих в сельской местности, велосипед служил важным средством передвижения. Здесь он стал необходимым техническим устройством, элементом современного образа жизни. Для молодежи и подростков велосипед – и средство общения, и спортивный инвентарь, и первое сложное изделие, вводящее в мир техники.
В СССР производилась широкая гамма дорожных и спортивных велосипедов, хорошего качества и доступных по цене. В 80-е годы производство велосипедов (без детских) вышло на уровень более 5 млн. штук в год и продолжало расти до 1990 г. включительно. С началом реформы начался спад, который достиг нижней точки в 1996 г., когда выпуск велосипедов упал по сравнению с 1990 г. в 8,7 раза. Динамика производства велосипедов представлена на рис. 2-101. Спады в 1960 и 1980 гг., скорее всего, были вызваны переходом к моделям новых поколений велосипедов.
Рис. 2-101. Производство велосипедов в СССР и СНГ (без детских), тыс. шт.



Сильнее всего пострадало производство велосипедов в России, которая давала 62,6% общесоюзного выпуска. Динамика этого процесса представлена на рис. 2-102.

Рис. 2-102. Производство велосипедов в РСФСР и РФ, тыс.


Сама форма и наклон кривой выпуска велосипедов в СССР и РФ с 1991 г. говорит о том, что реформа сразу же вошла в режим катастрофы для многих отраслей. Остановка производства, работавшего в полную силу, выпускавшего почти 6 миллионов изделий и имевшего надежный рынок – редкостный и тяжелейший удар по промышленности. В тот момент, на фоне общей катастрофы, не было возможности задуматься о частных случаях, но сейчас надо вникнуть в суть таких событий.

Предметом массового народного потребления является обувь. Основной ее вид – кожаная обувь (т.е. обувь с верхом из натуральной кожи или, примерно у 20%, с комбинированным верхом или из заменителей кожи). В Российской империи в 1913 г. было выпущено 60 млн. пар такой обуви (на территории в границах СССР до 1939 г.). После Гражданской войны на этот уровень вышли в 1928 г. На этот же уровень упало производство во время войны к 1945 г. Затем происходил быстрый рост до 1990 г., когда был достигнут максимум - 843 млн. пар. В результате реформы отечественная обувная промышленность была парализована, и признаков ее оживления нет. Производство колеблется на уровне 1913 или 1928 года. Динамика производства представлена на рис. 2-91.

Рис. 2-91. Производство кожаной обуви в СССР и СНГ, млн. пар


Потеря промышленности такого масштаба – это утрата огромного национального достояния. Подобные реформы не имеют прецедентов в истории. Для ряда республик речь идет об устоявшемся, традиционном производстве, части культуры целых населенных пунктов. Не будем говорить о главных производителях обуви – России, Украине и Беларуси, оценим потери тех республик, которые развили крупное производство к самому концу советского периода.
Вот в каком состоянии вышла из реформы созданная еще в начале прошлого века обувная промышленность Азербайджана, Армении и Грузии (рис. 2-92)



Рис. 2-92. Производство кожаной обуви в Азербайджане, Армении и Грузии, млн. пар

После 1950 г. в строительстве быстро расширялось использование железобетонных конструкций и изделий заводского изготовления. Их производство росло до 1988 г., а с начала реформы к 1998 г. сократилось более чем в пять раз (рис. 3-97). Заметного роста этой продукции не наблюдается.

Рис. 3-97. Производство сборных железобетонных конструкций и изделий в СССР и СНГ, млн. м3

В Российской империи было довольно крупное производство оконного стекла – в 1913 г. было произведено 24,7 млн. м2. В 1917 г. оно упало до 9,7 млн., а в 1928 г. вышло на уровень 34,2 млн. До 50-х годов развитие этого производства шло с колебаниями, потом начался стабильный рост. В середине 80-х годов 95% оконного стекла производилось в трех республиках – РСФСР, Украине и Беларуси. В ходе реформы уровень производства упал в 6 раз, но в самые последние годы заметен прирост (см. рис. 3-98).

Рис. 3-98. Производство оконного стекла в СССР и СНГ, млн. м2 в натуральном исчислении